Les liens de La Vie de la Moto

Margaux Vaxelaire, voyageuse dont Moto Légende (n° 365) a fait le portrait, traverse l’Asie centrale sur une RE Himalayan. Paysages somptueux où elle croise notamment des éleveurs de yacks ou de chevaux et d’autres baroudeurs français, dont Marion et Jérémy et leur side Ural (ML 372, 374, 376, 379).

Pour l’essai de la G/S néo-rétro, dans le n°381 Moto Légende avait (bien sûr) évoqué celle dont elle reprend l’esprit : la R80 G/S de 1980. Innovations, rallyes-raids, etc. : après réfection d’une de ces Béhêmes, l’Atelier du roule toujours fait « un rapide topo sur l’histoire du modèle ».

Dans son sous-sol (très sérieusement) aménagé, l’Allemand Kai, alias Mister Patina, crée des objets à partir de récup’ et en répare d’autres. Aujourd’hui, il s’attaque à la remise sur roues d’un Solex âgé de 55 ans passablement corrodé. Chaque pièce sera démontée et restaurée avec minutie.

Du 14 janvier au 1er mars 2026, Jean-Luc Gaignard vous convie à l’espace Saint-Fiacre de Château-Gontier-sur-Mayenne pour visiter “L’Épopée du deux-roues”, une expo-spectacle qu’il prépare depuis des mois.

La culture moto des années 1960 outre-Manche. Au-delà des clichés de hooligans des tabloïdes, née d’une Angleterre en reconstruction, sa production moto en pleine gloire, des rockers au mods, les ton-up boys, elle a engendré les punks et les ravers, a contribué à façonner l’identité culturelle du pays.

Une jeune femme rencontrée au Triumph Riot, meeting japonais de belles de Meriden. Elle est drôle, fan de ces motos, son père « en connaît des tonnes » dessus. Shooting photo, un tour en passagère ; elle passera le permis et choisira une T100. Une interview qui fait écho au dossier sur la Bonneville de Moto Légende n° 383.

« Je suis habitué à être détendu : je suis anglais… Je n’étais pourtant pas préparé à ce climat (pourri, NDLR) ! » Dans cette dernière vidéo de son baroud espagnol sur son bitza Triumph 6T (T110 ?), Coleman évoque avec un flegme tout britannique la découverte du pays. Pour amateurs de coolitude et de rock’n’roll.

Accrochez-vous pour un tour sur le circuit d’Oschersleben avec Kévin Rousseau et Harry Payne en caméra embarquée. Le duo, en combinaisons et casques rétro, pilote le side-car König 500 cm³ de Rolf Steinhausen (triple vainqueur du T.T). Admirez tout le travail du passager (singe) à chaque virage du circuit.

Dans Cyrus MBK, ces trois dernières lettres signifient Moteurs, Kustom et Bricolage. Pas de rapport direct, donc, avec le musée Motobécane que Cyrus parcourt ici, même si la marque (qui associe Motoconfort comme chacun sait) a été renommée MBK en 1986, au moment où Yamaha en devient un des actionnaires.

Après plus de quatre ans d'attente, la première Buell de la nouvelle génération est enfin présentée : la 1190 Super Cruiser est un “power cruiser” dont l'esprit est proche des roadsters musclés motorisés par des V-twins de HD Sportsters vitaminés auxquels la marque nous avait habitués.

« Le son de l’Histoire résonne à nouveau… ! » Cette Phantom de 1921 à réservoir entre-tubes démarre à la pédale, comme une bicyclette à moteur auxiliaire (BMA). Allemande, la marque qui a officié de 1920 à 1928 a d’ailleurs fourni ses moteurs (148 à 246 cm3) à des fabricants de BMA. Pour ses motos, Phantom a aussi utilisé des JAP de 173 à 490 cm3.

Vincent, Honda Rickman, Nimbus, Indian, BSA, Guzzi, Magni, CZ ou Vespa… Le Tourist Trophy de l’île de Vashion, tout au nord-ouest des États-Unis, n’est pas l’homologue américain de la mythique course de l’île de Man. C’est le plus grand rassemblement de motos anciennes et “classiques” de la région. Coup d’œil sur les beautés de l’édition 2025.

Certains vont crier au sacrilège. Dans son atelier situé dans son jardin, Allen Millyard, ingénieur-mécanicien britannique notamment connu pour ses modifications de moteurs de motos, montre comment transformer “simplement” un trois-cylindres deux-temps de Kawasaki 250 S1 en un quatre-cylindres. Il donne aussi une recette de cookies !

“Where is Anna ?”, réunion-balade-runs pour 200 motos avant 1931 est le sujet de notre Plein Phare cette semaine. Toutes ces ancêtres, beaucoup du tout début du XXe siècle, roulent. Un participant nous embarque en Flandre belge.

Les deux-temps. De la mob aux motos de GP des années 1970 à la fin des années 1990, symbole d’une époque révolue, des moteurs dont les normes antipollution ont eu la peau, ou presque. Christofer “Langen” Ratcliffe, irréductible Anglais, a créé en 2021 la Two Stroke, homologuée et motorisée par l’italien Vins Motors : 250 cm3, 80 ch, 115 kg. Politiquement incorrect ?

Le “bouclard” australien Classic Motorcycle se spécialise dans les motos de 1900 à 1969. Ici après remise en route, une française Dresch Monobloc 500 de 1931 à soupapes latérales démarre au premier coup de kick. En 1928, Henri Dresch crée sa marque. La moto, il la veut « utile et sûre », loin « des jouets sportifs », « essentiellement démocratique ». La production cesse en 1940.

Septembre 1985, “A2 Midi”, le journal de la mi-journée de la chaîne publique qui s’appelait alors Antenne 2, présenté par Noël Mamère. Quelques jours avant que le comique fan de moto batte le record du kilomètre lancé sur la piste de Nardo (Italie), le journaliste introduit l’interview de Michel Colucci, à l’occasion de cette “Opération Antenne 2-Coluche”.

Pour le Ventoux Trial Classic (octobre), la légende trialiste française des années 1980 Philippe Bertalier, vainqueur du premier FIM Trial Vintage Trophy (2022), a constitué une “team” de choc. Pour cette épreuve en équipe, il s’associe à Pascal Couturier, ex-international de trial aussi, et au cascadeur Jean-Pierre Goy, qui a débuté dans la discipline. Ils seront sur Bultaco.

Sur sa chaîne YT, Alain Kuligowski, qui a notamment œuvré chez nos confrères de Moto Revue, a ressorti un essai datant de 1993 de la Yamaha Vmax 1200… Gouaille et musique nous remettent dans l’ambiance de l’époque, et le jugement sur le comportement du monstre sacré n’est pas trop suranné. Une moto mythique qui fait l’objet d’un dossier complet dans Moto Légende n° 380 (août/septembre).

Évoqué dans le courrier des lecteurs, peut-être “l’exploit” de Sjaak Lucassen vous avait-il échappé. En 2001, pour parcourir le monde, plutôt qu’un trail ce Néerlandais avait choisi une Yamaha R1 de première génération, hypersport alors toute jeune et désormais youngtimer. 5 ans et 5 mois de voyage, 250 000 km, 75 pays traversés, et pas que sur du bitume tout lisse…

Hiroaki Iwashita est un collectionneur compulsif. Avec plus de 600 machines, il se dit qu’il détiendrait la plus importante collection de motos au monde, plus “quelques” babioles. Depuis 1981, le Japonais accumule tout ce qui touche à sa passion pour la mécanique. Il possède notamment l’unique exemplaire du prototype de la Ducati 1200 V4 Appolo (1964).

Antoine, jeune motard néophyte, a parcouru 35 000 km de la Belgique au Kazakhstan et retour, sur une Royal Enfield Classic. Paysages enchanteurs, populations chaleureuses otages de la géopolitique, une dictature glaciale, quelques galères mécaniques mais surtout la grande satisfaction d’avoir accompli “quelque chose”… L’adage veut que les voyages forment la jeunesse…

Coproduit par la Mutuelle des motards, ce film est « une aventure engagée, humaine et profondément libre ». Avec d’autres motardes et motards, Jody, Irlandais inspiré des récits himalayens de son Oncle Dermott avec Enfield Bullet 500 “fonte” et appareil photo, nous emmène à Madagascar en RE Himalayan. Au programme : lenteur, profondeur, ouverture sur le monde.

Cette vidéo illustre la chaîne YT “Le Nez dans le moteur”, qui propose une « version poétique de la moto (…) un prétexte pour s'émerveiller, voyager, rencontrer... » Ici, deux BMW R100 GS et une RE Himalayan vadrouillent sur les routes et pistes des Alpes-Maritimes. Si vous ne savez pas encore où aller poser vos deux (trois ?) roues pour les vacances…