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« Je suis habitué à être détendu : je suis anglais… Je n’étais pourtant pas préparé à ce climat (pourri, NDLR) ! » Dans cette dernière vidéo de son baroud espagnol sur son bitza Triumph 6T (T110 ?), Coleman évoque avec un flegme tout britannique la découverte du pays. Pour amateurs de coolitude et de rock’n’roll.

Accrochez-vous pour un tour sur le circuit d’Oschersleben avec Kévin Rousseau et Harry Payne en caméra embarquée. Le duo, en combinaisons et casques rétro, pilote le side-car König 500 cm³ de Rolf Steinhausen (triple vainqueur du T.T). Admirez tout le travail du passager (singe) à chaque virage du circuit.

Dans Cyrus MBK, ces trois dernières lettres signifient Moteurs, Kustom et Bricolage. Pas de rapport direct, donc, avec le musée Motobécane que Cyrus parcourt ici, même si la marque (qui associe Motoconfort comme chacun sait) a été renommée MBK en 1986, au moment où Yamaha en devient un des actionnaires.

Après plus de quatre ans d'attente, la première Buell de la nouvelle génération est enfin présentée : la 1190 Super Cruiser est un “power cruiser” dont l'esprit est proche des roadsters musclés motorisés par des V-twins de HD Sportsters vitaminés auxquels la marque nous avait habitués.

« Le son de l’Histoire résonne à nouveau… ! » Cette Phantom de 1921 à réservoir entre-tubes démarre à la pédale, comme une bicyclette à moteur auxiliaire (BMA). Allemande, la marque qui a officié de 1920 à 1928 a d’ailleurs fourni ses moteurs (148 à 246 cm3) à des fabricants de BMA. Pour ses motos, Phantom a aussi utilisé des JAP de 173 à 490 cm3.

Vincent, Honda Rickman, Nimbus, Indian, BSA, Guzzi, Magni, CZ ou Vespa… Le Tourist Trophy de l’île de Vashion, tout au nord-ouest des États-Unis, n’est pas l’homologue américain de la mythique course de l’île de Man. C’est le plus grand rassemblement de motos anciennes et “classiques” de la région. Coup d’œil sur les beautés de l’édition 2025.

Certains vont crier au sacrilège. Dans son atelier situé dans son jardin, Allen Millyard, ingénieur-mécanicien britannique notamment connu pour ses modifications de moteurs de motos, montre comment transformer “simplement” un trois-cylindres deux-temps de Kawasaki 250 S1 en un quatre-cylindres. Il donne aussi une recette de cookies !

“Where is Anna ?”, réunion-balade-runs pour 200 motos avant 1931 est le sujet de notre Plein Phare cette semaine. Toutes ces ancêtres, beaucoup du tout début du XXe siècle, roulent. Un participant nous embarque en Flandre belge.

Les deux-temps. De la mob aux motos de GP des années 1970 à la fin des années 1990, symbole d’une époque révolue, des moteurs dont les normes antipollution ont eu la peau, ou presque. Christofer “Langen” Ratcliffe, irréductible Anglais, a créé en 2021 la Two Stroke, homologuée et motorisée par l’italien Vins Motors : 250 cm3, 80 ch, 115 kg. Politiquement incorrect ?

Le “bouclard” australien Classic Motorcycle se spécialise dans les motos de 1900 à 1969. Ici après remise en route, une française Dresch Monobloc 500 de 1931 à soupapes latérales démarre au premier coup de kick. En 1928, Henri Dresch crée sa marque. La moto, il la veut « utile et sûre », loin « des jouets sportifs », « essentiellement démocratique ». La production cesse en 1940.

Septembre 1985, “A2 Midi”, le journal de la mi-journée de la chaîne publique qui s’appelait alors Antenne 2, présenté par Noël Mamère. Quelques jours avant que le comique fan de moto batte le record du kilomètre lancé sur la piste de Nardo (Italie), le journaliste introduit l’interview de Michel Colucci, à l’occasion de cette “Opération Antenne 2-Coluche”.

Pour le Ventoux Trial Classic (octobre), la légende trialiste française des années 1980 Philippe Bertalier, vainqueur du premier FIM Trial Vintage Trophy (2022), a constitué une “team” de choc. Pour cette épreuve en équipe, il s’associe à Pascal Couturier, ex-international de trial aussi, et au cascadeur Jean-Pierre Goy, qui a débuté dans la discipline. Ils seront sur Bultaco.

Sur sa chaîne YT, Alain Kuligowski, qui a notamment œuvré chez nos confrères de Moto Revue, a ressorti un essai datant de 1993 de la Yamaha Vmax 1200… Gouaille et musique nous remettent dans l’ambiance de l’époque, et le jugement sur le comportement du monstre sacré n’est pas trop suranné. Une moto mythique qui fait l’objet d’un dossier complet dans Moto Légende n° 380 (août/septembre).

Évoqué dans le courrier des lecteurs, peut-être “l’exploit” de Sjaak Lucassen vous avait-il échappé. En 2001, pour parcourir le monde, plutôt qu’un trail ce Néerlandais avait choisi une Yamaha R1 de première génération, hypersport alors toute jeune et désormais youngtimer. 5 ans et 5 mois de voyage, 250 000 km, 75 pays traversés, et pas que sur du bitume tout lisse…

Hiroaki Iwashita est un collectionneur compulsif. Avec plus de 600 machines, il se dit qu’il détiendrait la plus importante collection de motos au monde, plus “quelques” babioles. Depuis 1981, le Japonais accumule tout ce qui touche à sa passion pour la mécanique. Il possède notamment l’unique exemplaire du prototype de la Ducati 1200 V4 Appolo (1964).

Antoine, jeune motard néophyte, a parcouru 35 000 km de la Belgique au Kazakhstan et retour, sur une Royal Enfield Classic. Paysages enchanteurs, populations chaleureuses otages de la géopolitique, une dictature glaciale, quelques galères mécaniques mais surtout la grande satisfaction d’avoir accompli “quelque chose”… L’adage veut que les voyages forment la jeunesse…

Coproduit par la Mutuelle des motards, ce film est « une aventure engagée, humaine et profondément libre ». Avec d’autres motardes et motards, Jody, Irlandais inspiré des récits himalayens de son Oncle Dermott avec Enfield Bullet 500 “fonte” et appareil photo, nous emmène à Madagascar en RE Himalayan. Au programme : lenteur, profondeur, ouverture sur le monde.

Cette vidéo illustre la chaîne YT “Le Nez dans le moteur”, qui propose une « version poétique de la moto (…) un prétexte pour s'émerveiller, voyager, rencontrer... » Ici, deux BMW R100 GS et une RE Himalayan vadrouillent sur les routes et pistes des Alpes-Maritimes. Si vous ne savez pas encore où aller poser vos deux (trois ?) roues pour les vacances…

Voilà l’été, on range les cols roulés et on va rouler dans les cols. Le plus haut d’Europe est le Col du Sommeiller, à 2 993 m, dans le massif du Mont-Cenis, à cheval sur la frontière franco-italienne, entre la Savoie et la province de Turin. Sa piste n’est praticable en véhicule que sur le versant italien. Dans cette vidéo (en italien) de Banan Travels, on y monte en trails modernes, mais c’est praticable avec une moto ancienne.

Dimanche 6 juillet, l’Amicale motocycliste lochoise organise sa 7e “Montée classique” pour motos et side-cars d’avant 1985. L’évènement, gratuit pour les spectateurs, se déroulera Route de Vauzelles et cette vidéo montre l’édition de 2022.

Temps, moyens techniques, savoir-faire peuvent faire des miracles. Cette Enfield Bullet diesel (eh si…) semble avoir passé des années au fond d’un lac. Des jantes perforées par la rouille, un réservoir très sérieusement oxydé, des pièces qui d’ordinaire finiraient à la benne : l’immense majorité est sauvée par l’atelier Michael Restoration. Assez époustouflant.

réalisée par Tom Boissel (Cus'Tom Motorcycle)

Alain Boisnard était un “preneur d’images” des sports mécaniques. La première caméra embarquée en Formule 1 (1985), avec Elf, c’est lui. Ici, il résume l’histoire débutée en 1972 du pétrolier en courses moto. Une aventure de 20 ans. Ses acteurs : Read, Rougerie, Fau, Doohan ou encore … Coluche. Et bien sûr la fameuse moto à train avant triangulé, technique qui a toujours ses partisans.

« Conserver en mémoire (…) les principaux événements qui génèrent l'histoire du Motocross dans le monde », c’est le but du site créé par Gillou, Alain et Marc. Championnat mondial, européen, américain, MX des Nations, féminin, side-car, mais aussi les pilotes ou encore les statistiques : leur travail acharné compile la plupart des données de la discipline depuis 1950.